近年來，隨著新能源汽車的逐步推廣，與之配套的公共電動汽車充電樁也同步大規(guī)模建設并投入運營。作為電動汽車充電時用于電能貿易結算的計量器具，電動汽車充電樁列入國家強制管理計量器具目錄，其量值是否準確，直接關系到廣大新能源汽車車主的切身利益。

充電樁固定在地面，利用專用充電接口，采用傳導方式，為具有車載充電機的電動汽車提供交、直流電能，具有相應的通訊、計費和安全防護等功能。用恒定電壓快速充電，由于充電初期蓄電池電動勢較低，充電電流很大，隨著充電的進行，電流將逐漸減少，因此，只需簡易控制系統(tǒng)。

既然直流充電樁是大勢所趨，為什么我還說交流充電樁不能淘汰？首先，由于技術門檻低，交流充電樁的制造成本相對較低；其次，交流充電樁有利于切割峰值和填充山谷，對電網的影響較小。后，交流充電樁對電池更友好，有利于延長電池壽命。

直流充電的功率關系著我們的充電速度，那么直流充電功率是不是越大，充電速度越快呢？

在中心城區(qū)和中心城區(qū)以外地區(qū)新建直流充電樁分別給予150元/千瓦、200元/千瓦的一次性建設補貼；在市內高速公路服務區(qū)新建直流充電樁給予300元/千瓦的一次性建設補貼；在市內新建單樁功率不低于350千瓦的超高壓充電樁，給予400元/千瓦的一次性建設補貼。同時，對在黨政機關、企事業(yè)單位、社會組織、民營...

快充時充電樁輸出的是高壓電，電壓一般高達300V以上，為了安全起見，車輛和充電樁如果沒有充分的確認是否達到充電條件時，是不會輸出電流的。所以，在充電開始之前充電樁和車輛有個互相通信確認的過程。當我們知道了有個通信的過程后，車輛上的充電端口就很容易理解了。

充電樁建設補貼分直流充電樁和交流充電樁(含小功率直流充電樁)兩種情況。其中，在中心城區(qū)和中心城區(qū)以外地區(qū)新建直流充電樁分別給予150元/千瓦、200元/千瓦的一次性建設補貼;在市內高速公路服務區(qū)新建直流充電樁給予300元/千瓦的一次性建設補貼;在市內新建單樁功率不低于350千瓦的超高壓充電樁，給予4 …

首先還是得選擇使用場景，就目前而言主要看對充電站的定位，如果是做私家車板塊，目前收益不會太客觀，畢竟車輛不是太多，咱是做物流、公交板塊的，有興趣可以聊聊，國家出臺的很多政策都針對的運營車輛，可以私聊或者留言智能電動車充電管理系統(tǒng)經過近幾年的運行，產品的性能和質量都非常的穩(wěn)定，智能電動車充電管理系統(tǒng)投...

7kw交流充電樁是將家用的220v的交流電，輸入到車載充電機，車載充電機將交流電轉化為直流電輸入到車輛電池中，屬于慢充。

在直流充電樁，也就是俗稱的快充充電樁上，如果用120KW充滿一輛電池容量為100kWh的純電動車，一般耗時40分鐘到60分鐘之間。

安裝充電樁的途中難免會遇到一些小問題，博廣電氣為您提供幾個關于比亞迪安裝充電樁的問題解答

國內純電動車保有量正在持續(xù)高速增長，相配套的充電樁，快充站等基礎設施，也在不斷加快建設中，從大的數據看起來，這是一片大好的局面，并沒有什么問題。但對于真正的純電動車車主而言，充電，卻依然是一個不小的問題。