如果說(shuō)，在傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代，中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈沒(méi)有趕上發(fā)達(dá)國(guó)家穩(wěn)固生態(tài)圈、搭建護(hù)城河的列車(chē)，那么新能源汽車(chē)時(shí)代的到來(lái)，或許是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)彎道超車(chē)、絕地反擊的時(shí)機(jī)。

一直以來(lái)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在一個(gè)工業(yè)強(qiáng)國(guó)中都扮演著支柱型產(chǎn)業(yè)的重要角色，而向上追溯，石油、輸油管道與消費(fèi)端的燃油汽車(chē)構(gòu)成了一個(gè)完整的循環(huán)體系，且隨著時(shí)間的推移，產(chǎn)業(yè)鏈之間的嵌套會(huì)越來(lái)越緊密，后來(lái)者如果想加入，幾乎沒(méi)有什么縫隙可言。而石油作為工業(yè)時(shí)代的“血液”，牢牢掌握在美國(guó)霸權(quán)之下。

因此作為每年石油超過(guò)2000億美元的大國(guó)，大力鼓勵(lì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，如公眾號(hào)飯統(tǒng)戴老板所述，不僅是走向世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)舞臺(tái)的中央，更是維護(hù)我國(guó)能源安全，重塑世界發(fā)展格局的一次重要革命。從上游發(fā)電的光伏，到中游輸送的特高壓，到后存儲(chǔ)和應(yīng)用電力的新能源汽車(chē)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈如果成熟完備起來(lái)，將帶來(lái)不可估量的價(jià)值。

數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，全國(guó)新能源汽車(chē)保有量達(dá)784萬(wàn)輛，占汽車(chē)總量的2.60%，與上年相比增長(zhǎng)59.25%。近五年，新注冊(cè)登記新能源汽車(chē)數(shù)量從2017年的65萬(wàn)輛增長(zhǎng)至2021年的295萬(wàn)輛，呈高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。持續(xù)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)預(yù)示著未來(lái)的廣闊前景，但過(guò)程必定不是一帆風(fēng)順的，有技術(shù)上的難題，也有環(huán)節(jié)上的阻礙，比如充電樁這一領(lǐng)域。

其中而重要的環(huán)節(jié)

盡管從整個(gè)大產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)說(shuō)，充電樁作為新能源車(chē)的配套設(shè)施只是其中的一個(gè)環(huán)節(jié)，但作為為新能源汽車(chē)補(bǔ)充電能的裝置，充電樁建設(shè)不完善將會(huì)嚴(yán)重影響新能源車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量，就像加油站建設(shè)初期，車(chē)主加不到油就會(huì)有里程焦慮，準(zhǔn)備買(mǎi)車(chē)的人也會(huì)因此左右搖擺。而下游輸出的不通暢將會(huì)倒逼至上中游，投入收不到回報(bào)，影響到產(chǎn)業(yè)鏈的良性循環(huán)。

目前來(lái)看，截至2021年底，全國(guó)充電樁保有量達(dá)261.7萬(wàn)臺(tái)，較2020年新增94萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)56%。從2017到2021年，我國(guó)公共充電樁保有量從21.39萬(wàn)臺(tái)增加至114.7萬(wàn)臺(tái)，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)52%；私人充電樁保有量從23.18萬(wàn)臺(tái)增加至147.01萬(wàn)臺(tái)，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)59%。

可以說(shuō)，我國(guó)充電樁保有量近幾年一直處于一個(gè)持續(xù)攀升的態(tài)勢(shì)，但根據(jù)機(jī)構(gòu)分析的理想車(chē)樁比例1：1來(lái)看，新能源車(chē)樁3：1的比例還有很大的上升空間。而根據(jù)現(xiàn)實(shí)情況，早期在政策補(bǔ)貼的推動(dòng)下，有些企業(yè)將大量網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)到了地價(jià)偏低的偏僻地區(qū)，加上早期生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一造成充電接口不兼容，導(dǎo)致目前充電樁出現(xiàn)“僵尸樁”過(guò)多、利用率低等難題。

因此，擺在新能源車(chē)車(chē)主面前的一大難題是充電的問(wèn)題。按充電方式劃分，我國(guó)充電樁主要有直流充電樁和交流充電樁兩種，直流充電樁短時(shí)間內(nèi)充電量大，長(zhǎng)期“快充”可能會(huì)縮短電池壽命，適用于電動(dòng)大巴、中巴、混合動(dòng)力公交車(chē)等；交流充電樁充電速度較慢，充滿電一般在6-8個(gè)小時(shí)，適用于小型乘用電動(dòng)車(chē)。

對(duì)于小型電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，充電時(shí)間長(zhǎng)、花時(shí)間尋找公共充電樁、排隊(duì)等待等會(huì)不斷消耗個(gè)人的耐心和時(shí)間，而建設(shè)私人充電樁會(huì)面臨電費(fèi)太高、老舊小區(qū)配電條件制約等各種問(wèn)題。至于大中型電動(dòng)車(chē)，不久前北京順義充電樁晚上11點(diǎn)后被電動(dòng)車(chē)主爭(zhēng)搶的新聞受到社會(huì)關(guān)注。比起私家電動(dòng)車(chē)車(chē)主，這些因政府補(bǔ)貼、成本消耗少改換電動(dòng)車(chē)而維生的人更容易被卷入網(wǎng)點(diǎn)、里程、電費(fèi)的牽制，哪里有網(wǎng)點(diǎn)、哪里收費(fèi)低、哪個(gè)時(shí)間段收費(fèi)低，關(guān)乎的都是一整天的辛苦收入。

不允許掉隊(duì)的戰(zhàn)役

大力建設(shè)充電樁既是廣大民眾的迫切需求，也是國(guó)家規(guī)劃的重點(diǎn)內(nèi)容，但與新能源車(chē)車(chē)主同樣感到難受的，是充電樁企業(yè)。數(shù)據(jù)顯示，2020年頭部充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)特來(lái)電虧損7769.62萬(wàn)元。由于模式單一、整體充電樁利用率低等問(wèn)題，充電樁行業(yè)目前仍面臨著盈利難的困境。

一邊急需用電，一邊獲利困難，真鋰研究院首席分析師墨柯認(rèn)為，充電服務(wù)商盈利難是普遍存在的現(xiàn)象，主要原因還是需要充電服務(wù)的電動(dòng)汽車(chē)總量目前還不多。電動(dòng)汽車(chē)和充電樁是分母與分子的關(guān)系，電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量繼續(xù)保持增長(zhǎng)，充電樁這個(gè)分子才會(huì)跟著上漲。此外，嘗試多種補(bǔ)足能源的方式也開(kāi)始行動(dòng)起來(lái)。2020年，“換電”模式已經(jīng)得到了政府的助推。

盡管目前存在層層障礙，但可以看到，政府和企業(yè)的信心依舊很足。去年，大量資本涌入充電樁運(yùn)營(yíng)行業(yè)，云快充、特來(lái)電、星星充電均完成了新一輪融資。政府部門(mén)繼續(xù)給予大力支持，將繼續(xù)推動(dòng)大功率充電技術(shù)示范技術(shù)驗(yàn)證，通過(guò)建成大功率充電示范試點(diǎn)項(xiàng)目，開(kāi)展大功率充電技術(shù)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)預(yù)研工作等。

就像開(kāi)頭講到的，“光伏、特高壓、新能源”的閉合大三角是關(guān)乎中國(guó)產(chǎn)業(yè)在世界范圍內(nèi)彎道超車(chē)的后一次機(jī)會(huì)，長(zhǎng)期以來(lái)我國(guó)在多項(xiàng)核心技術(shù)上面都有“卡脖子”的難題，以至于很多產(chǎn)業(yè)的大部分利潤(rùn)都進(jìn)了別人的腰包，只有構(gòu)建完整的產(chǎn)業(yè)鏈條才會(huì)擺脫被限制的困境，所以無(wú)論是新能源車(chē)還是充電樁，都在打一場(chǎng)不允許掉隊(duì)的戰(zhàn)役。