國家發(fā)改委、國家能源局等十部門日前印發(fā)的《關(guān)于進一步提升電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實施意見》（以下簡稱《實施意見》）明確，“十四五”末我國電動汽車充電保障能力進一步提升，形成適度超前、布局均衡、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，能夠滿足超過2000萬輛電動汽車充電需求。政策引導下，未來我國充電市場會如何發(fā)展？

01、樁站先行、合理布局是關(guān)鍵

充電基礎(chǔ)設(shè)施是促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展、推進電力系統(tǒng)建設(shè)、助力“雙碳”目標實現(xiàn)的重要支撐。截至2021年底，全國充電設(shè)施達到261.7萬臺，換電站1298座，服務(wù)近800萬輛新能源汽車。然而，在產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的同時，固定車位建樁難、公共充電設(shè)施不足、部分充電樁運維不及時、高速公路充電排隊長等問題也在凸顯。

就《實施意見》提到的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系“適度超前、布局均衡、智能高效”，中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟技術(shù)和認證部主任劉鍇認為，提升新能源汽車的市場接受程度，從“十三五”期間以政策驅(qū)動為主，過渡到政策市場雙輪驅(qū)動，再到以市場驅(qū)動為主成為“十四五”期間培育新能源汽車市場的重要目標，關(guān)鍵一環(huán)就是解決充電便捷問題。

結(jié)合2021年我國全社會用電量（83128億千瓦時）情況，劉鍇算了一筆賬：“《實施意見》提及的2000萬輛電動汽車以乘用小客車為主，以每輛小客車日均通勤20公里、百公里耗電14千瓦時計算，每日將消耗電量約6000萬千瓦時，總體占比社會單日用電總量不大。不過，需要通過更進一步的政策機制引導用戶錯峰有序充電，培育其對電網(wǎng)友好的充電行為習慣?！?/p>

02、金融支撐改善樁企盈利能力

《實施意見》還提到，對作為公共設(shè)施的充電樁建設(shè)給予財政支持。鼓勵地方建立與服務(wù)質(zhì)量掛鉤的運營補貼標準，進一步向場站傾斜；創(chuàng)新利用專項債券和基金等金融工具，重點支持充電設(shè)施以及配套電網(wǎng)建設(shè)與改造項目。鼓勵各類金融機構(gòu)通過多種渠道，為充電設(shè)施建設(shè)提供金融支持。

03、統(tǒng)建統(tǒng)營模式將成發(fā)展方向

劉鍇同時指出，國家已明確了構(gòu)建以社區(qū)慢充為主，公共快充為輔的充電網(wǎng)絡(luò)。隨著充電技術(shù)發(fā)展，一方面社區(qū)統(tǒng)建統(tǒng)營模式將成為運營企業(yè)的發(fā)展方向；另一方面，隨著大功率充電技術(shù)逐步完善和應(yīng)用，公共充電場站的加油站模式也有望實現(xiàn)。“電網(wǎng)側(cè)需要統(tǒng)籌測算電網(wǎng)負荷，進一步完善報裝接電手續(xù)，在合規(guī)基礎(chǔ)上盡量滿足公共設(shè)施運營商和私樁建設(shè)所需的電力需求。”

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